Мастера очистки

Газета «За рулем», №8, 2009 г.

Заботливый хозяин не станет экономить на масляных фильтрах, ведь от чистоты циркулирующего в двигателе масла напрямую зависит его долговечность. Увы, определить, что фильтр бракованный, практически невозможно — он будет тайком пропускать в магистраль грязное масло. Приходится полагаться исключительно на доброе имя фирмы, точнее на то, что производители им дорожат. Некоторые из тех, чьи фильтры популярны в России, представлены в нашем обзоре.

Но вначале немного о конструкции фильтров. Разнообразием технических решений нас не балуют — большинство масляных фильтров для легковых автомобилей выполнены по типу Spin-on, то есть одноразовых неразборных, что наворачиваются на резьбовой штуцер. Внутри, как правило, стандартная начинка: фильтрующий элемент с гофрированной бумажной шторой и два клапана: противодренажный и перепускной. Применяемость фильтра на том или ином автомобиле зависит от резьбы под штуцер (наиболее распространены три типоразмера: 3/4—16UNF, М20Х1,5 и М18Х1,5), а также от диаметра уплотняющей фланец прокладки. Ну и, конечно, имеет значение габарит — привинченный к блоку двигателя фильтр должен вписываться в окружающее пространство с некоторым запасом, чтобы его можно было без проблем заменить, а подвижные детали подвески и рулевого управления не касались корпуса даже при перемещениях с максимальной амплитудой. Как исключение бывают фильтры Spin-on без одного или обоих клапанов — в отсутствие противодренажного допускается установка только колпаком вниз, а если нет перепускного, то значит фильтр предназначен только для мотора, где этот клапан встроен в кронштейн и выполнен конструктивно долговечным, например с подпружиненным шариком или плунжером.

Учитывая простоту начинки и должную культуру производства именитых фирм, говорить о каких-то решающих преимуществах фильтров одной марки над другой не приходится. К тому же масляный фильтр — деталь хоть и ответственная, но недорогая, например в варианте для автомобилей ВАЗ он может стоить от 65 рублей за отечественный до 160 рублей за импортный. При практически равном качестве. Правда, последнее не относится к подделкам и брендам «второго», а тем более «третьего» эшелона, чьи фильтры теоретически могут попадаться с «непроклейками» бумаги, «недозавальцовками» стального листа и прочими признаками разброса качества. Чтобы избежать покупки кота в мешке, полезно познакомиться с авторитетными «фильтровыми» фирмами, что называется, поближе.

Hengst

В отличие от большинства прочих, эта немецкая фирма, основанная в 1958 году Вальтером Хенгстом, специализируется исключительно на фильтрах, а точнее, на системах фильтрации, добавив к ним лишь идейно схожие системы вентиляции картера. Hengst поставляет фильтры на конвейеры большинства европейских автопроизводителей, а также в запчасти — ассортимент превышает пять тысяч позиций. По цене изделия Hengst считаются одними из самых дорогих, однако это относится, в основном, к комплектующим для престижных автомобилей, тогда как применяемый на вазовских машинах масляный фильтр Hengst H12W05 может стоить в зависимости от магазина от 120 до 160 рублей. Будущее же фирма видит вообще без трудноутилизируемых фильтров Spin-on, поскольку в последние годы активно внедряет когда-то незаслуженно забытые системы фильтрации со сменными бумажными элементами. Принципиальное отличие от фильтров середины прошлого века — в простоте замены картриджей. Концепция Energetic, призванная объединить воздушный, топливный и масляный фильтры в одну комбинированную систему, позволила не только значительно уменьшить размеры двигателя, но и обеспечить высокую степень экологической чистоты — масло сливается из картера до последней капли, а не содержащие металлов фильтрующие элементы легко утилизируются сжиганием на специальных предприятиях.